中鋼運通-企業社會責任

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Concerned Issue

氣候變遷風險與機會矩陣

實體風險

  1. 極端天氣事件出現頻率增加
  2. 天災保險費增加
  3. 氣溫上升、海平面上升

轉型風險

  1. 淨零排放趨勢
  2. 溫室氣體總量管制
  3. 廢 / 汙水管制
  4. 壓艙水處理限制
  5. 油 / 有毒物質管制

機會

  1. 積極節能減碳
  2. 保持零海洋污染
  3. 提升天災抵禦能力並與其他航商合作拓展營運航線
  4. 推動綠色採購及鼓勵綠色生活

註：短期(1~3 年)、中期(3~5年)、長期(5~10 年)

Emissions

淨零排放管理

淨零排放政策擬定

中運船隊之營運碳排放主要來自船舶柴油機產生動力與電力時所釋放之廢氣。為積極回應國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）就「降低海運業溫室氣體排放」所提出之戰略目標，中運依循 TCFD（氣候相關財務揭露）架構進行氣候風險與機會的辨識、分析與管理，及參考TCFD架構制定減碳政策，邁向中長期淨零排放目標，落實海運業低碳轉型與企業永續經營的責任。

氣候相關財務揭露架構TCFD

Governance
治理
目標與具體作為
  • 1.高層督導：

    由公司永續發展委員會負責監督氣候變遷相關議題，定期向董事會報告碳排管理政策、實施成效與潛在風險。

  • 2.部門協作：

    由船務處、工務處、安全衛生室及永續小組共同規劃與執行碳排監控、設備改善與國際法規因應對策。

  • 3.制度整合：

    將氣候風險納入營運決策與風險管理體系，提升組織應變能力與韌性。

Strategy
策略
目標與具體作為
  • 1.淨零路徑圖：

    依據IMO戰略路徑，以2008年為基準，設定2030年、2040年、2050年分階段減排目標。

  • 2.船隊轉型：

    推動節能改裝（如主機降速EPL）、智慧航運系統、替代燃料機型評估及新船設計優化。

  • 3.市場與營運因應：

    評估氣候政策對海運市場（碳費、碳稅、燃料成本）之影響，並調整船期、航線與能效運作策略。

  • 4.技術投資：

    優先導入能效分析平台與碳強度監控系統（如 StormGeo s-Insight），支援碳風險即時管理。

Management
風險管理
目標與具體作為
  • 1.物理風險識別：

    考量極端氣候、颱風、海面上升等對航行安全與港口營運之影響。

  • 2.轉型風險管理：

    針對法規收緊（如 EEXI、CII）、替代燃料成本、港口進港規定等進行內部衝擊模擬與營運調整。

  • 3.溫室氣體盤查：

    依 ISO 14064-1:2018 完成組織層級溫室氣體盤查，掌握排放來源與風險熱點。

  • 4.多元回應機制：

    導入碳排監控週報、季報制度，逐步建構船隊屬輪碳風險警示與行動計劃模型。

Goals
指標與目標
目標與具體作為
  • 1.恪遵IMO目標：
    • 2030：溫室氣體排放量減少至少 20%，力求達 30%；
      碳強度降低 40%；替代燃料使用比例達 10%。
    • 2040：溫室氣體排放量減少至少 70%，力求達 80%。
    • 2050：達成淨零排放，替代燃料使用占比 100%。
  • 2.關鍵指標監控：

    如：船隊CO₂排放量（DCS）、碳強度指標（CII）等級、節能改裝比例（如EEXI 認證、EPL實施等）或替代燃料新船研究進度與新技術導入情況。

Climate

環境氣候對企業營運之影響

風險一：淨零排放趨勢
機會

打造智慧節能環保船隊。

作法
  • 自2019年起，配合母公司智能政策的推動，開始智慧環保船舶規劃與發展。
2024年實績
  • 1.
    持續推動「主機監診系統」安裝作業，以強化設備運轉狀態即時掌握與預警能力。
  • 2.
    積極建置「船上無線網路環境」，提升船岸通訊品質與數據傳輸效率。
  • 3.
    持續推進「機艙區域監視系統」建置，強化船舶安全與營運監控機制。
  • 4.
    完成 1 艘船舶「MaSSA-One 智能船舶系統」導入作業，推進智慧航運應用。
  • 5.
    完成 2艘船舶「VAF IVY 線上平台」建置，實現航行數據之即時分析與管理。
風險二：溫室氣體總量管制
機會

積極節能減碳。

作法
  • 1.
    第三方評估機構RightShip之評等，揭露船舶溫室氣體排放等級維持中上程度。
  • 2.
    導入 StormGeo S-Insight船舶航程耗油提報與管理系統，藉以精確掌握船隊燃油耗用及碳排放狀況。
2024年實績
  • 1.
    自有船隊有21艘(100%)皆為中上程度。
  • 2.
    2024年持續每週編製「船隊碳強度指標（CII）監控週報」，並每季彙整「船隊CII綜合報告」，提供權責單位一級主管以上及各船隊參閱，作為即時調整船舶營運模式或加裝節能設備等措施之依據，以有效降低船舶碳排放強度，強化節能減碳管理成效。
風險三：壓艙水處理限制
機會

保持零海洋汙染。

作法
  • 壓艙水處理系統安裝。
2024年實績
  • 2023年達成船隊安裝率100%，2024年船隊持續使用壓艙水處理系統，依循國際規範落實壓艙水管理，有效防止外來有害水生生物與病原體的跨區域擴散，展現對海洋環境保護與生態多樣性維護的高度重視與承諾，同時呼應TNFD所強調支自然相關風險與管理原則，強化自然資本的永續經營意識，將海洋生態保育納入企業風險評估於永續計畫中，實踐中運對生物多樣性的風險控管。
風險四：油 / 有毒物質管制
機會

保持零海洋汙染。

作法
  • 依照船上油污、污水及廢油管制作業處理。
2024年實績
  • 1.
    自行編列預算增設攔油索設備，強化船舶初期油污應變能力，落實污染預防作業。
  • 2.
    已完成 2023 年度優先管理化學品清單備查登錄作業，確保相關化學品之合法管理與持續監控。
  • 3.
    船隊共 21 艘船舶全數納入第三方「有害物質清單（IHM）」維護更新系統，依規進行定期查核與資料更新，留意可能對環境造成損害的物質，以符合船舶拆解、環境管理國際標準及TCFD原則。
風險五：極端天氣事件出現頻率增加
機會

提升天災抵禦能力並與其它航商合作拓展營運航線。

作法
  • 因應氣候變遷可能導致單一航線載運量受影響，加強與其它航商之合作，積極拓展遠國歐洲新航線及母公司以外業務。
2024年實績
  • 2024年除了載運集團內的運務以外, 也積極與各大航商合作開拓母公司以外業務，包含RIO TINTO, BHP, KLINE, NORDEN, WINNING等國際聲譽卓著的航運業界相關公司。除了往來澳洲與北中國的鐵礦砂以外,今年又開發西非到中國的鋁礬土運務。亦為第一艘在西非加彭完成裝貨的海岬型散貨船。航線之多元性可分散因天氣災害所帶來的風險。
風險六：持續承保天災保險費
機會

提升天災抵禦能力並與其它航商合作拓展營運航線。

作法
  • 除定期風險評估，持續承保岸上事故造成之船舶延遲保險，以降低岸端因天然災害等因素，產生港口封鎖等狀況，而造成時間成本損失。
2024年實績
  • 全船隊持續承保，並於2024年2月完成新年度合約。
風險七：氣溫上升、海平面上升
機會

推動綠色採購及鼓勵綠色生活。

作法
  • 1.
    持續落實使用及採購綠色環保節能、省水、綠建材等具有環保節能標章產品。
  • 2.
    每年參加集團年度評鑑作業。
2024年實績
  • 1.

    2024年綠色採購金額752.7萬元，較2023年金額255.7萬元，共提升了194%。註

  • 2.
    綠色生活評鑑第二階段獲得佳作。

註：由於政府推動符合減碳標籤產品或服務，可納入綠色採購申報範疇，加計綠色服務(保險)606.5萬元。

Carbon Emission

二氧化碳排放監測

為達成國際海事組織（IMO）所設定之2050 年國際航運業淨零排放目標，全球航運業須逐步降低船舶單位運輸所產生的二氧化碳（CO₂）與其他溫室氣體排放量。根據相關公約，自 2013 年起，新造船舶須符合能源效率設計指數（EEDI, Energy Efficiency Design Index）要求；而現有船舶則需依循船舶能源效率管理計畫（SEEMP, Ship Energy Efficiency Management Plan）進行能源效能控管。

國際海事組織（IMO）階段性減排目標如下：

  • 2030 年目標：整體溫室氣體排放量較 2008 年減少至少 20%（力求達到 30%），碳強度降低 40%，並提升替代燃料使用比例至 10%。
  • 2040 年目標：溫室氣體排放量減少至少 70%（力求達到 80%）。
  • 2050 年最終目標：全面實現淨零排放，邁向永續航運的未來。

中運節能減碳作為

(一)
碳強度指標（CII）週報與追蹤管理

自 2022 年導入 StormGeo S-Insight 登錄系統，並自 2023 年 4 月起，定期製作「船隊 CII 週報」，提供公司一級主管及船隊成員參閱，並每季彙整為「CII 綜合報告」。透過監控船舶燃油消耗數據（DCS）與 CII 變動趨勢，作為調整營運策略及節能設備投資依據，強化營運效率並降低碳排強度。

(二)
主機降速（EPL）與 EEXI 認證

中運船隊自 2022 年起，共有 13 艘船完成 EEXI 技術專卷與 IEEC 能效證書 更新認證。其中「通勇輪」、「通智輪」已實施 主機降速（Engine Power Limitation, EPL），以提升 RightShip GHG Rating。另包括已出售之「中鋼團隊輪」、「中鋼企業輪」、「通華輪」等 7 艘船，亦於 2023 年首次「國際防止空氣污染證書（IAPP）」法定檢驗前完成 EPL 設定並經船級社驗證。

(三)
實施 SEEMP（船舶能源效率管理計劃）

統計船舶年度碳排放數據，訂定具體減碳目標，並擬定逐年節能改善措施，以提升整體能源使用效率。

(四)
推動 SEEMP Part III（營運碳強度動態計劃）

為符合碳強度指標（CII）評級要求，自 2022 年 7 月起，即與 驗船中心（CR） 及 日本海事協會（NK） 合作，編製為期三年的 SEEMP Part III 計畫，並於同年 11 月完成送審，順利取得雙邊認證。該計畫為滾動式動態方案，需持續更新與追蹤調整。

(五)
制定「生物污垢管理計劃（Biofouling Management Plan）」

以新船交船日或塢修日為基準，於 12 個月內定期執行水下船殼檢查與清潔，完整記錄船殼附著生物種類、污染程度及修繕狀況；船隊外板採用海洋友善防污漆技術，有效減少藤壺、海藻及外來種等附著，更針對不同海域特性，採用進階型防污漆與環保型船舶塗料，兼具環境友善性、海洋生態保護及提升能源效益。

(六)
進行 ISO 14064-1:2018 溫室氣體盤查

雖中運為非上市櫃公司，不受金管會推動之「上市櫃公司永續發展路徑圖」第二階段之強制要求（針對資本額 100 億以上之鋼鐵、水泥業），但配合中鋼集團政策，已於 2023 年完成下列三項工作：
(1) 組織型碳排盤查 (2) 建置碳中和管理資訊平臺 (3) 擬定碳中和路徑圖規劃

IMO CSE
2013年 提前達成EEDI第一階段：新造船舶年減碳10%
2015年 EEDI第一階段：新造船舶年減碳10% (2015-2019)
2020年
  • 1.
    EEDI第二階段：新造船舶年減碳20% (2020-2024)
  • 2.
    限硫令
  • 1.
    提前達成EEDI第二階段：新造船舶年減碳20%
  • 2.
    2020年完成安裝排氣洗滌器設備系統，其它船隻購買高價低硫油
2022年
  • 1.
    導入監控碳強度指標(CII)之系統。
  • 2.
    完成EEXI技術文件及船上管理手冊審查。
  • 3.
    制訂及實施船舶營運碳強度計畫 (SEEMP)。
2023年 EEXI 及CII兩項新規定生效 提前進行ISO 14064-1:2018新版溫室氣體盤查
2025年 EEDI第三階段: (2025)新造船舶年減碳30% 目標EEDI第三階段: (2025~2032)新造船舶年減碳30%
2030年
  • 1.
    國際航線船舶碳強度(每單位運輸量所產生之CO2排放量應降低至少40% (與2008年數值相比)
  • 2.
    國際航運的年度溫室氣體排放量(與2008年數值相比)至少減少20%(最好能減少30%)
  • 3.
    國際航線船舶所使用的能源占比，應至少有5%(最好能達到10%)來自零排放(或接近零排放)的溫室氣體排放技術或燃料
 配合IMO環保戰略目標碳排(碳排強度減少40%/溫室氣體排放總量減少20%)
2040年 國際航運的年度溫室氣體排放量(與2008年數值相比)至少減少70%(最好能減少80%) 配合IMO環保戰略目標碳排(溫室氣體排放總量減少70%)
2050年 2050年左右，實現溫室氣體淨零排放 配合IMO實現溫室氣體淨零排放
Emission

溫室氣體排放監測

本公司2012 年即取得 DNV(挪威驗船協會)對本公司18 艘船與辦公室的溫室氣體查證證書，為國內同業首先完成該查證的公司。 此後每年自發性執行溫室氣體盤查，依循 ISO14064-1:2006標準進行溫室氣體排放源鑑別、數據蒐集、排碳量計算，並持續執行節能減排措施。因應氣候變遷衝擊及國際間對永續議題關注，協助國內企業及早因應訂定減碳目標，金管會分階段推動「上市櫃公司永續發展路徑圖」，中運公司雖非上市櫃公司，但依金管會時程規劃為第二階段：資本額100億元以上上市櫃公司及鋼鐵、水泥業之合併報表子公司(中鋼公司合併報表子公司)，須依照ISO14064-1:2018基準於2025年完成溫室氣體盤查，2027年完成溫室氣體查證。中運已於2024年完成2023年溫室氣體外部查證並獲DNV頒發查證聲明書。

ISO 14064-1:2006 範疇一 範疇二 範疇三
ISO 14064-1:2018新版溫室氣體盤查標準
類別一

直接排放
類別二輸入能源之間接溫室氣體排放-外購能源
類別三運輸造成之間接溫室氣體排放-上游耗材原料運輸
類別四組織使用產品造成之間接溫室氣體排放-廢棄物處置及廢油處理
類別五使用來自組織之產品造成之間接溫室氣體排放-外租船舶油料
類別六其他-子公司活動間接排放源(電力/冷媒/滅火器)
2023年溫室氣體排放當量單位(公噸CO2e)

557,670.15

(依照ISO-14064-1:2018標準統計)註1

 280.21 註2 註3
註4		 註5 註5

註：

  • 557,670.15為自有船隊24艘及租賃用船舶碳排合併計算，包含已出售之企業輪、團隊輪及通華輪。
  • 員工通勤、船員調度、客戶與訪客運輸：因活動數據難以取得，故不進行量化計算。
  • 租用堆高機具、組織租用運輸船隻（運輸服務）：因活動數據難以取得，故不進行量化計算。
  • 組織產生生活垃圾之最終處置：因生活垃圾統一由樓管進行處理，各組織由管理費分攤此項作業支出，故不納入本統計範圍。
  • 外租船舶油料及子公司活動間接排放源:活動數據屬於類別一。

2023年七大溫室氣體排放量統計

(類別一)全公司七大溫室氣體排放量統計表

七種溫室氣體年總排放當量：557,670.15(公噸CO₂e/年)

國際海事組織(IMO)碳強度指標(CII)

年度/ 項目 2023 2024
船隊碳強度指標總和 92.19 85.33
當年度船舶艘數 21 21
船隊平均碳強度指標實際值 2.24 2.18
船隊碳強度指標目標值 2.35 2.31
目標值增減百分比(%) -4.60% -5.78%

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