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中鋼運通-企業社會責任

China Steel Express Corporate Social Responsibility

Industry

散裝航運產業概況

全球經濟成長率

散裝航運行業具有景氣循環特色,與世界經濟息息相關。 2022 年全球經濟成長初期受到戰爭、油價和物價上漲折磨,接著美國及各國央行過度升息摧殘,再加上中國政治波動干擾情況下,根據 IMF 世界經濟展望報告的計算,2022 年全球經濟成長率下降至 3.4% 。然於此同時,IMF看待全球經濟依然是正向成長,預估 2023 年全球成長 2.7% 。

船噸供給面

因新型節能船可節省燃油成本,加上國際船舶安全、環保法規日益嚴格,例如壓艙水設備管理系統於 2019 年實施,低硫排放於2020年實施,以及於 2023 年 1 月 1 日開始實施的船舶碳強度指標評核,考量舊船更新設備不符成本效益,這些新法規將強化船東拆船、建新型節能船舶誘因。並且隨著船舶大型化,這些新增訂單及較大型船舶將增加未來船噸供給。然而,因受 2020 年開始的疫情影響,2022 年Cape新交船數和緩下來,只有 50 艘,拆船數 19 艘,淨交船數 31 艘是近年來新低,加上新船訂單數仍在低點,船舶淨供應量減少。

散裝海運需求量

英國專業海運經紀商Clarksons調降 2022 年全球散裝的總海運量至(-2%),全年負成長,導致 2023 年一開始,Cape日租金一度跌至近年來低點 2,246 美元(2023/2/17)。相對地,2023 年全球散裝海運量預期較為樂觀,估計可成長至 1.7 %。

根據 IMF 世界經濟展望報告,2023、2024 年全球GDP成長值為 2.7% 及 2.8% ,2023 年全球經濟展望正面中略帶陰影,美國和中國將可達成1.6%、3.2%正向成長率。又Clarksons英國海運專業經紀商依然偏正向的海運量成長預估值,說明 2023 年不須悲觀,鋼材、原物料、海運市場仍可正面樂觀看待。

又船舶供應量減少,加上春節後中國農民工漸漸回城、投入產線,2 月PMI製造業採購經理人指數回升到 52.6 ,自 1 月的 50.1 大幅上漲,為 2012 年以來新高。在工業生產持續增加情況下,2023 年第二季散裝船舶日租金將可逐步回穩。惟 2023 年年中則須小心各國央行過度升息的滯後影響對經濟活動產生干擾,且須密切注意聯準會的政策走向。

與日本船東登輪關心船員工作情況

18 萬噸散裝船日租金
2020~2023 年變動趨勢圖
BDI指數趨勢圖

本公司現擁有海岬型船 17 艘,其中數艘持續執行母公司跟集團長期運約,其餘船舶以現貨運價包攬方式支援母公司跟集團運務,並且適時執行對外出租業務。因造船時機得宜,船隊營運成本較低,當 2023 下半年市場好轉,能為中鋼集團創造物流成本優勢,並為公司營運創造最大績效利益。

Material

原料載運經營概況

中運以自有及租入散裝船運送煉鋼原料(鐵礦砂、冶金煤、石料),以合約專輪、包攬及承攬非集團貨源方式,配合中鋼集團用料需求調度船隊,提高船舶之經營效率,掌握季節性景氣循環及區域性船噸供需,租出或租入船舶。

本公司亦與信譽卓著的目標顧客包括航商、全球散裝原料供應商和貿易商建立長期合作夥伴關係,以擴展外部租賃船業務,俾便業務持續成長, 以增加本公司外部營收與獲利。

2022年載運原料種類

單位:MT

2022年載運原料貨源

單位:MT

註:台灣、印尼、俄羅斯、日本、菲律賓、越南等即為上述總表「其他」總數

中運所屬自有海岬型船 (每艘約 20 萬載重噸) 主要配置履運中鋼集團進口礦砂及煤炭貨載,若有多餘運力則在外部市場安排洽議運務。而中鋼集團進口鐵、煤礦貨載不足部分,則於現貨市場尋求洽租適輪載運。

自有3.5 萬載重噸以下散雜貨船則以彈性搭配中鋼集團進口的石料、煤礦等運務及出口鋼品貨載為主,並視貨載狀況靈活搭配攬運外部散雜貨載。

另有一艘自卸式石料船,自花蓮運送中鋼煉鐵及煉鋼所需石料,藉以提升石料裝卸效率及品質。

本公司自 2017 年起執行第六期新造船擴建計畫,新建節能環保船 8艘自2019-2020年陸續交船,同時考量船型、強化船隊環保與安全性能,適時汰換舊船,於 2020 年陸續出售第三期船隊 4 艘, 2021~2022 年出售四期輪3艘。至2022年底中運船隊共計24艘船,總載重噸 (DWT) 為369 萬噸,平均船齡為8.04 年。

Steel

鋼材及其他散雜貨業務概況

中運扮演兼顧中鋼集團外銷鋼材物流運送經濟安全及穩定交運船期任務,特別需確保準時出貨裝船,避免倉庫爆倉而回堵,影響產線,透過調派自有船隊及外租其他航商船隻,執行運送出口鋼品及其他散雜貨載,為了協助配合中鋼集團持續拓展遠國外銷鋼材市場,積極佈建全球船運服務通路網,尋找國際航商大型航商攜手合作,提供穩定船期運力和具竸爭力運價,中鋼集團外銷遠國鋼材數量增長亮麗,尤其鋼市不佳,內銷受到影響下,須仰賴遠國外銷市場替代,已獲得顯著成效。

為配合協助中鋼集團將轉爐石資源化執行台北港填海造地,中運指派兩艘國籍輪自2021年第四季起分別自高雄港及台中港拉運至台北港填土,本台北港轉爐石填土工程,不只解決中鋼集團轉爐石出路,也為台北港增添廣大腹地,有助於台北港擴展港區物流發展。此外,積極拓展非中鋼集團以外貨源攬運,尤其台塑越南河靜鋼(FHS)生產鋼材,外銷管道透過中貿、日本JFE SHOJI及台塑河靜鋼,已成功布局船運通路,順利攬運FHS外銷鋼材船運,奠定穩定業務成長。

台北港訪視通裕輪

台北港訪視通裕輪

業務同仁拜訪興達海基公司,討論綠色能源運送服務 業務同仁拜訪興達海基公司,討論綠色能源運送服務

業務同仁拜訪興達海基公司,討論綠色能源運送服務

一、以中鋼集團外銷鋼材船運為基礎業務

以中鋼集團外銷鋼材船運需求為基礎,除投入自有船隻載運外,並採取更具彈性租入船加入載運行列,積極與國際鋼材貿易通路商建立船運合作機會。

2022年載運鋼材數量銷售地區比例
二、拓展新航線-攬載各鋼廠鋼材出口船運

以中鋼公司透過中貿公司銷售之鋼材船運為攬運基礎,並結合集團海內外投資子公司及其他鋼材外銷船運,提昇船運規模經濟,降低運輸成本,有助於提升攬貨競爭力,拓展業務版圖。現除了經營傳統東北亞、東南亞航線外,觸角已跨越至印度、巴基斯坦、孟加拉及波斯灣等區域,以及順利拓展歐洲、非洲及美洲地區航線。此外,同時積極攬載中鋼集團其他子公司散雜貨船運和台塑河靜鋼廠出口鋼材與副產品船運等。

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