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船舶檢查與法規遵循國際海事組織 (IMO) 為確保船舶安全及污染防治，特別制定相關國際公約，以確保船舶安全及適航，為符合國際公約規定，定期配合各船籍協會驗船師登輪執行各類檢查，並核發檢驗報告及證書。
另依照海上人命安全公約 (SOLAS) 、船舶法、船舶檢查規則實施船舶檢查以提升航運安全、防止海洋汙染、保障船員安全、改善生活環境。
船舶檢驗目的為了保證船舶具備安全航行、安全作業的技術條件、船舶技術設備保狀況、人員配置等，保障生命財產安全和防止環境汙染，提高船舶在航運市場競爭能力以及提供海事處理必要之依據。
船籍社 (CLASS)、船籍國—船舶入籍檢驗、年檢、中期檢驗、換證檢驗、臨時檢驗、特檢。
港口港檢查 (PSC)、外部稽核單位 如 : 船籍社 (CLASS)、Right Ship 、或其他認證單位。
新公約法令生效之設備安裝及連絡船籍社發證。
> 澳洲 Right ship 查檢 (14 年船齡 Annual)
> 傭船人之檢查 (Charterer Inspection)
> 吊貨機具荷重能力。
IMO 授權港口國設有港口國管制機構 (PSC)，當船舶靠港時 PSC 可登輪進行船舶安全檢查，若有違規情事，檢查官員便會開出缺失報告要求進行改善並檢討預防措施，若為重大違規情事，甚至可扣留船隻直到該缺失改善完畢方可離港。
港口國對其管轄水域內航行之外籍船舶進行檢查，檢查範圍包括船舶證書及其設備狀況是否與所持之證書相符，船員配置人數與所持以證書是否在有效內，滿足最低安全配額，船上安全、應急設備隨時可用，船員應變能力是否符合要求其職掌之相關設備，確認該等船舶符合有關國際公約之要求，並藉以淘汰次標準船。
檢查項目略述如右 :
因此中運透過落實責任區制，分工負責，要求每位同仁將自己主管的區域管好，才能確保全船零缺點、零事故。在 PSC 檢查之前由主管的領導和督導下先行自檢，對所屬習慣性違規的行為及時糾正、重要或緊急性工作到現場督導等，配合全員平時確實落實，才能達成效果。
亞洲區域的東京備忘錄 (Tokyo MOU) 函蓋亞洲太平洋區域、澳洲及加拿大內的 20 個港口國檢查紀錄，把同組織下的港口國共享檢查資料庫，將船型、船齡、船旗國表現度、ISM 認可機構之表現度、船公司 ISM/ISPS/MLC 等綜合評比表現、船隊三年來受檢時之缺失項目與扣船次數之紀錄詳細記錄於資料庫中全面性納管，可有效追蹤船泊的歷史缺失記錄並執行複檢，因此從主管官署乃至於從事船舶運送業的所有人員與船機設備皆受其約束，意味著體系內的每一個組成都很重要。
中運將持續透過各種教育方式，諸如備忘錄、航輪技術通報、船上不符合事項處理報告、虛驚事故提報、內稽不符合及處置報告等等，將法規與案例分享等發佈於船務平台通告船隊同仁，希望透過經驗分享而增廣同仁的見聞和提升本職學識技能，進而做好維護保養，防患於未然，以減少船舶設備故障與檢查缺失的發生。藉由管理循環 PDCA 方法落實人安、船安及貨安之理念，周而復始不停頓的運轉，改善安全管理作業的疏失問題，並以更嚴謹的標準塑造中鋼運通公司的企業文化與精神，將「團隊、企業、踏實、求新、卓越、成長、正派、責任」淺顯易懂之口號落實於日常生活中，塑造優質企業形象。