換用低硫燃油及使用環保冷媒

國際海事組織 (IMO)為防治空污，規定於2020年起，全球商 船無論使用任何燃料，船舶燃料油最大硫化物(SOx)排放量必 須等同使用含硫量0.5%以下低硫燃油之排放量，依國際海事 組織（IMO）估計，新現值將使船舶的二氧化硫排放量減少 77％，每年減少約850萬噸，IMO的長期目標是到2050年將船 運碳排減半。本公司董事會已通過於台船公司建造之4艘新船 加裝脫硫器設備，其餘船隻則改為直接使用含硫量0.5%以下 低硫燃油。

2020限硫令相關低硫油議題對中運屬輪營運影響重大，故採取下列預防措施：

• 已制定燃油管理計畫程序，包含採購、輸送、領收、使用等。
• 為避免低硫油品品質問題，以向具有煉廠之優良供應商購買為原則，並避免混油，每航次加油油樣均請第三方公正實驗室進行化驗。
• 若有不適應或影響航速的情況須迅速回報，並不定期檢視缸套及活塞環使用狀況。
• 已安裝脫硫設備的船隻若發生脫硫設備故障，需依緊急應變措施妥善處理。
• 購買主機廠家建議使用的低硫燃油專用活塞環、汽缸殘油鐵質分析儀及 cermet 厚度檢測儀並更換主機燃油二次濾網配件，隨時注意設備使用狀況。
• 淨油機以最小的安全淨油量，加強淨油效果；加強日用櫃、沉澱櫃的清潔與底部排放。
• 注意低負荷運轉時的燃燒狀況，提早計畫燃油閥及高壓油泵的保養時程。
• 注意燃油進口黏度及溫度，適當調整。
• 適當使用燃油添加劑及潤滑處理劑，以減少油泥積存。
• 搭配低鹼值汽缸滑油使用，並視情況與高鹼值汽缸油交叉使用或調整注油率。
• 加強員工訓練並隨時關注燃油相關議題，與同業互相交流。

本公司為落實硫化物及臭氧破壞物質之管理，備有船籍協會認可之柴油機國際防止空氣汙染證書 (EIAPP)，管理方針如下：

• 氧化物(NOx)：為維持主機及發電機的排氣穩定，船舶須依據技術文件要求定期更換配件，並且記錄相關參數於紀錄簿內供港口國及驗船協會查驗，更換配件須符合技術文件內的配件編號，以避免不良品質的備品造成主機及發電機的排氣異常。
• 硫化物(Sox)：如進入硫化物排放管制區，船長須告知輪機長依「船舶使用低硫燃油檢查作業程序」確實完成燃油切換程序，並於輪機日誌及油料紀錄簿中紀錄各油槽內低硫燃油的存量、時間及位置。 2019年中運專輪於國內外港口採購低硫柴油 (Sulphur<0.1%)共9,253MT，低硫燃油(Sulphur<0.5%)共42,476MT。
• 臭氧破壞物(ODS)：輪機長須遵循國際防止空氣汙染證書規則(IAPP)，掌握船艙空調系統是否含有破壞臭氧物質。因應法規要求，並降低航運對臭氧層的破壞，中運船隊近年新造船冷凍空調設備均使用環保冷媒 R134A、R404A或 R407，以抑制排放破壞臭氧層物質，2019年購買冷媒共 1,438.6 公斤。
• 船上焚化程序：船上焚化須於距陸地12海浬以上之區域進行，並禁止焚燒有害物質，且需於油料紀錄簿紀錄相關資訊。